Anonim

Da Coventry a Londra, poco più di 130 km, o meglio - 80 miglia. Per il tester di fabbrica della società Jaguar, Bob Berry, questo segmento è "semi". Soprattutto su una macchina del genere …

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È passato quasi mezzo secolo - la storia di come, nella primavera del 1961, Berry guidò un'auto da Coventry a Ginevra in tempo per aprire il concessionario (altri metodi di consegna non consentivano di arrivare in tempo), ora sembra essere una leggenda. Ma anche se fosse, il Jaguar-E Type sarebbe andato perfettamente, in cui il leggendario non è certo meno di acciaio, alluminio, pelle.

Никаких электроприводов! Две нехитрые защелки на рамке ветрового стекла и одно движение рукой. Nessun azionamento elettrico! Due semplici chiusure sul telaio del parabrezza e un movimento della mano. Nessun azionamento elettrico! Due semplici chiusure sul telaio del parabrezza e un movimento della mano.

Tempo benedetto! All'inizio degli anni '60, non vi era né traffico corrente né radar che vedevano tutto sulle strade europee. Bob ha potuto mostrare le sue abilità e percorrere altri 120 km fino a Dover "con un fischio" … Ahimè, solo una piccola parte di ciò che questa macchina è capace può essere apprezzata anche sulle strade più libere del nostro tempo. Ma questo convertibile giallo, sebbene non giovane - nato nel 1974 - non è equipaggiato con un sei in linea, come il primo Jaguars E, ma con un lussuoso V12 da 272 cavalli.

Сидеть удивительно удобно, если до отказа сдвинуть кресло назад, пренебрегая дополнительным местом для багажа и понимая, что на лавочке сзади все равно никто не сядет. В формуле 2+2 вторая двойка, - скорее шутка. Sedersi è sorprendentemente comodo se si spinge la sedia verso il fallimento, trascurando lo spazio aggiuntivo per i bagagli e rendendosi conto che nessuno si siederà sulla panchina dietro. Nella formula 2 + 2, il secondo deuce è più uno scherzo. Sedersi è sorprendentemente comodo se si spinge la sedia verso il fallimento, trascurando lo spazio aggiuntivo per i bagagli e rendendosi conto che nessuno si siederà sulla panchina dietro. Nella formula 2 + 2, il secondo deuce è più uno scherzo.

Voglio salire in macchina più velocemente - tutto il suo aspetto richiede rapidità. Ma passare una soglia ampia e alta e spremere tra il volante e il sedile può essere facilmente ed elegantemente possibile solo per qualcuno basso e snello, e anche allenato. Niente, uscirò meno spesso! Inoltre, è sorprendentemente conveniente qui: le gambe tese hanno rapidamente trovato i pedali, il corpo ha guadagnato una posizione sicura tra la porta e il tunnel centrale. La sedia ha un "supporto laterale sviluppato"? E quindi non vado da nessuna parte! Il volante è troppo sottile? Ma elegante e con la famosa faccia sorridente nel mezzo. Sembra minaccioso, come se chiedesse: "Sei pronto a comunicare con una macchina del genere?"

12-цилиндровый красавец с четырьмя карбюраторами «Зенит» выдает 272 л.с. при 5800 об/мин. Il bel 12 cilindri con quattro carburatori Zenith produce 272 CV. a 5800 giri / min Il bel 12 cilindri con quattro carburatori Zenith produce 272 CV. a 5800 giri / min

Nel mezzo del parabrezza c'è uno strano design: una colonna cromata su cui viene spostato lo specchio. A proposito, la visibilità è sorprendentemente accettabile, non peggio di altre controparti moderne. Sedersi sotto un tetto morbido è un po 'angusto (Bob Berry ha guidato uno scompartimento a Ginevra!), Ma sopportabile, sebbene, naturalmente, il convertibile non sia stato progettato per nascondersi sotto una tenda da sole. Giro della chiave - V12 ringhiò succosamente (spesso gli inglesi dicevano - "doppio" sei ") - una sinfonia!

VELOCITÀ DI VELOCITÀ

Da Calais, probabilmente Berry si diresse prima a sud-est lungo la costa, ma presto si rivolse a Beauvais. È più facile per Bob girare Parigi da sud, quindi inviare il lungo cofano della Jaguar ad Auxerre …

У американской версии клыки бампера, сделанные по тамошним нормам безопасности, достают до земли. Nella versione americana, le zanne dei paraurti, realizzate secondo gli standard di sicurezza locali, raggiungono il suolo. Nella versione americana, le zanne dei paraurti, realizzate secondo gli standard di sicurezza locali, raggiungono il suolo.

Il cofano della decappottabile gialla è ancora più lungo. Dopotutto, sulle macchine della terza serie, apparvero V12 e una trasmissione automatica. "Jaguar-E" immediatamente, dagli anni '60, si concentrò sul mercato americano. E poiché la domanda lì, in effetti, era particolarmente elevata, dal 1971 le auto iniziarono ad essere offerte con una pistola. Naturalmente, quest'ultimo non è gravato dall'elettronica, ma funziona in modo sorprendentemente fluido e presto. Se si preme profondamente e bruscamente il pedale dell'acceleratore, la scatola capisce rapidamente cosa è necessario. Le ruote posteriori sono state lucidate con asfalto, il corpo è stato premuto su una sedia, la freccia si è precipitata rapidamente fino al segno di 5000 … L'ho ripristinato - la strada non lo consente più.

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Fu più difficile per Bob Berry - le gomme sui primi Jaguar erano molto più strette. L'auto della 3a serie ha una base più autentica - 2667 mm contro 2440. Ma sospensioni completamente indipendenti apparvero già nel 1961. Tricky back: l'asse della leva superiore esegue l'asse! Questa sospensione, come la parte anteriore, deve essere regolata. I maestri capaci di questo, ovviamente, ora lo contraddicono. Ma se fai tutto in modo intelligente e aumenti la rigidità degli ammortizzatori (ovviamente, anche senza elettronica), l'auto manterrà una linea retta e con sicurezza, quasi senza sbandare, "divora" le curve. Allo stesso tempo, la sospensione densa è comoda: ingoia perfettamente i dossi anche delle nostre strade. Cosa possiamo dire della Francia, secondo la quale Bob Berry ha guidato la mostra "Jaguar". A proposito, il volante della sua auto era probabilmente più sensibile. In questo - a piccoli angoli è vuoto. Ma come possono gli americani senza un amplificatore?

Среди машин ХХ столетия «Ягуар-Е» по праву считают одной из самых красивых. Tra le auto del XX secolo, la Jaguar-E è giustamente considerata una delle più belle. Tra le auto del XX secolo, la Jaguar-E è giustamente considerata una delle più belle.

I freni a disco sconvolgono la bestia quasi in modo moderno. Su una decappottabile gialla, tuttavia, un kit di messa a punto in ritardo; quelli standard sono probabilmente più deboli. È difficile trattenermi: sto attaccando di nuovo il pedale dell'acceleratore per sentire ancora una volta il dolce basso e sentire la mia schiena schiacciare lo schienale della sedia rossa …

MACCHINA, SIR!

Girando a sinistra per Digione, Bob ha già camminato per circa 300 miglia. Il confine svizzero è vicino. Le città francesi lampeggiano - Oson, Champagnol. Ecco il confine, ed ecco Ginevra …

По заводским данным, «Ягуар» с V 12 разгоняется до 100 км/ч менее чем за 7 с! Проверить не смог, но верить очень хочется. Secondo i dati di fabbrica, la Jaguar da V 12 accelera a 100 km / h in meno di 7 s! Non ho potuto verificare, ma voglio davvero crederci. Secondo i dati di fabbrica, la Jaguar da V 12 accelera a 100 km / h in meno di 7 s! Non ho potuto verificare, ma voglio davvero crederci.

Al Motor Show del 1961, la E-Type fece un salto di qualità. Lo attendeva un successo lungo e clamoroso: vittorie sportive, un enorme esercito di fan, copertine di riviste, partecipazione a film, tra cui il famoso "Come rubare un milione" di William Wyler e persino la gloria di una pop star. Un tempo, la band svedese E-Type era abbastanza famosa. Molte auto sono andate all'estero, ma questa decappottabile l'ha attraversata di nuovo …

La Gran Bretagna è ancora un paese sorprendente. I detective più brillanti, secondo gli scrittori britannici, sono amanti come Sherlock Holmes o Hercule Poirot. I professionisti sono simpatici, ma un po 'lenti. La fuga di pensieri e sentimenti shakespeariani è inseparabile dal postulato secondo cui è necessario mangiare la farina d'avena al mattino e il tè dovrebbe essere versato nel latte, non viceversa.

Qui, in Jaguar, eccellenti soluzioni ingegneristiche - sospensioni indipendenti, freni a disco, un motore potente, un cambio molto decente - sono adiacenti … beh, diciamo, a quelle controverse. Quanti interruttori a levetta sono necessari per accendere l'illuminazione esterna e illuminare il cruscotto? Tre! Uno attiva le dimensioni, il secondo (accendilo allo stesso tempo!) - luci, il terzo (on-off: dim - luminoso!) Illumina i dispositivi.

Rendere visibile l'interruttore di allarme? Un signore deve conoscere la sua macchina a memoria! Ricorda che l'interruttore a levetta "gang di emergenza" è il primo a sinistra, la rondella - il terzo a destra, ma il tergicristallo, ovviamente, è il quarto dalla stessa parte! Dovremo imparare a navigare tra le lampadine sparse qua e là sul principio di "dov'è il posto rimasto", per abituarci alle traballanti retrattili del controllo del riscaldatore.