Anonim

Lada

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Le caratteristiche di trazione di un motore a combustione interna sono scarsamente adattate al funzionamento effettivo. Quindi, quando si parte, è richiesta una coppia elevata alle basse velocità e quando si guida ad alta velocità, ad alte velocità. Il motore non è in grado di garantire tale flessibilità: il cambio aiuta, cambiando il momento in base alle esigenze attuali.

Oltre alla funzione principale, le caselle automatiche, di regola, ne hanno altre. Di norma, si tratta delle modalità invernale (inclusione precoce di uno stadio superiore) e sportiva (passaggio ad alti regimi). Quasi tutti offrono la possibilità di passare manualmente, ma questo è più uno stratagemma di marketing. Dopotutto, spostando il selettore, il conducente comunica semplicemente i propri desideri all'unità di controllo - l'operazione si verifica ancora secondo un circuito automatico. Sì, e perché pagare in eccesso 30-50 mila rubli per una macchina, se hai intenzione di guidare "su un bastone"?

MECCANICA

meccanico

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Il design più semplice, affidabile ed economico. Ti consente di goderti appieno il processo di guida, in particolare un conducente esperto. Dal punto di vista dell'acquirente, tali caselle differiscono l'una dall'altra solo per il numero di passaggi. L'aumento del loro numero, che è stato particolarmente evidente di recente, non è affatto dovuto alla cura del conducente - non ha bisogno di movimenti extra del corpo. Riguarda gli attuali motori di piccole dimensioni con il loro raggio d'azione ridotto. Tuttavia, la scelta qui è piccola: prendiamo quella che danno.

+ Prezzo basso, affidabilità, capacità di sfruttare al massimo le potenzialità dell'auto.

- L'uso continuo del pedale della frizione e della leva del cambio stanca il conducente.

robotizzare

robotica

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Opzione a basso costo per cambio automatico. I meccanici convenzionali sono dotati di un attuatore: un robot che stringe la frizione e cambia marcia anziché il conducente. Purtroppo, non è stato possibile sostituire completamente la persona: indipendentemente da quanto fossero regolati i cervelli del sistema di controllo elettronico, potevano ottenere un funzionamento regolare solo con una guida piacevole.

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+ Prezzo basso, input di manodopera basso.

- Cretini quando si guida energicamente.

DSG

DSG ROBOTIZZATO

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Un altro modo ha richiesto un certo intervento nella progettazione. La cosiddetta trasmissione automatica preselezionata (con selezione preliminare) ha due frizioni e due alberi di ingresso: mentre un set sta funzionando, l'altro sta aspettando il pronto con la marcia successiva già innestata. Vale la pena spostare la forcella che controlla le frizioni (e ciò accade quasi istantaneamente) e il lavoro è fatto. Oggi, uno dei modi più promettenti di automazione.

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+ Velocità eccellente per un funzionamento regolare e un basso consumo di carburante.

- Prezzo elevato con un considerevole componente innovativo, elevati costi di manutenzione e riparazione.

idromeccanico

idromeccanico

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Questa unità è il più antico rappresentante della gloriosa tribù delle trasmissioni automatiche. La parte meccanica qui è rappresentata da una serie di ingranaggi planetari controllati da freni a cinghia attraverso la mediazione di valvole idrauliche. Non c'è frizione, ma in alcuni casi (quando si cambia marcia, si arresta con un motore acceso, ecc.), La scatola deve essere scollegata dal motore. Il convertitore di coppia gestisce correttamente l'attività.

La trasmissione della coppia attraverso il fluido mediante la pompa e le ruote della turbina fornisce semplicemente una connessione non rigida tra questi componenti. La macchina funziona in modo rapido e senza intoppi, anche se sono ancora evidenti scosse leggere durante la commutazione. Lo svantaggio principale è l'aumento del consumo di carburante a causa di gravi perdite nel sistema idraulico. Anche la riparazione e la manutenzione non sono economiche, ma ci sono abbastanza officine con specialisti e pezzi di ricambio necessari.

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+ Design finito, facile da usare, testato nel tempo.

- Aumento del consumo di carburante, diagnostica complessa, una serie di limitazioni nel funzionamento, durata più breve rispetto alla meccanica e riparazioni estremamente costose.

VARIABILE

VARIABILE

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Un ritorno al design noto a un nuovo livello tecnologico ha avuto successo: le auto con CVT sono ora molto popolari. Il vantaggio principale dell'unità è la sua adattabilità ideale alle condizioni del traffico, perché il rapporto di trasmissione qui cambia senza intoppi e quindi il numero di marce è infinito. Il riempimento in termini generali è una coppia di pulegge coniche collegate da una catena in lamiera d'acciaio. Pulegge - di due metà, che possono unirsi e divergere, a causa delle quali la catena cade attraverso un piccolo diametro o viene spinta su una grande.

Questi movimenti e forniscono un cambiamento nel rapporto di trasmissione. Ci sono due inconvenienti significativi: restrizioni sull'entità del momento trasformato e tendenza al surriscaldamento in condizioni di traffico intenso: il dispositivo funziona a causa delle forze di attrito! Sì, e senza la frizione automatica o lo stesso convertitore di coppia che non si può fare, non spegnere il motore ad ogni arresto. La manutenzione dell'unità, che si riduce alla sostituzione del fluido, non è molto onerosa, cosa che non si può dire delle riparazioni.

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+ Dinamica eccellente, elevata scorrevolezza.

- Riparazioni costose, tendenza al surriscaldamento in condizioni operative difficili.

TOTALE