Anonim

Con le macchine di cui siamo stati i primi a parlare, a volte sono avvenute varie metamorfosi sulla strada per il trasportatore. Alcuni sono cambiati quasi al di là del riconoscimento, mentre altri prima dell'inizio della produzione di massa avevano ancora … dieci anni, mentre altri non lo raggiungevano. Ma al giorno d'oggi, il raccoglitore "Behind the Wheel" è quasi l'unica fonte in cui è possibile leggere le novità di ieri che non sono diventate quelle di oggi.

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КИМ 10 KIM 10 KIM 10 KIM 10

ZIS 101, 1934

Negli anni '30, i nostri colleghi cercarono con orgoglio di descrivere ogni nuova auto sovietica, non appena apparvero almeno alcune informazioni al riguardo. Dopotutto, c'era qualcosa di nuovo - assolutamente! La rivista ha riferito sull'auto esecutiva che la ZIS si sta preparando due anni prima dell'inizio della sua produzione. I colleghi hanno smontato la struttura in dettaglio e non hanno nemmeno nascosto un fatto importante: "L'aspetto sarà molto vicino alla Buick del 1934". Erano le sue fotografie e pubblicate in ZR con le didascalie: "ZIS 101". L'auto che entrò nella serie due anni dopo aveva ben poco in comune con quella nella foto. Ma è diventato seriale.

NATI-A, 1940

Un moderno autobus progettato per 65 passeggeri e persino con un nuovo motore da 155 cavalli montato trasversalmente dietro! Ovviamente, semplicemente non potevo ignorare un design così progressivo e insolito per l'URSS come "Driving". La macchina esisteva in una singola copia. È vero, la rivista non ha promesso che stava per diventare seriale, ma il tono della pubblicazione era ottimista. Il primo bus vagone seriale ZIS 154 apparve relativamente presto - subito dopo la guerra.

KIM 10, 1939-1940

La descrizione della prima auto subcompatta sovietica, progettata per i proprietari privati, fu pubblicata per la prima volta in ZR nel lontano 1939, quando a quel tempo le attrezzature erano ancora importate nello stabilimento KIM di Mosca (Comunist Youth International), non c'erano auto viventi. Nella primavera del 1940, quando una foto del KIM 10-50 apparve sulla dimostrazione del Primo Maggio sulla rivista, c'erano tre prototipi. Diverse centinaia di automobili prodotte in serie furono assemblate solo nel 1941 e allo stesso tempo crearono un prototipo a quattro porte KIM 10-52. Ma la rivista non ha avuto il tempo di scrivere su di lui …

“SPARK”, “TARGET”, ZAZ 971, 1959-1962

La fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60 furono il tempo di grandi progetti di costruzione, nuovi impianti automobilistici e automobili. L'era delle speranze brillanti. Uno di questi è un'auto leggera ed economica per il villaggio. Abbiamo davvero preparato un modello del genere. Una varietà di prototipi nasceva quasi ogni anno. Apparve per la prima volta "Twinkle". Esternamente: una sorta di "Niva" ridotta in tutte le dimensioni, il risultato della cooperazione tra NAMI e la fabbrica di motociclette Irbitsky. L'auto con una carrozzeria in fibra di vetro e un motore da motocicletta aveva ingranaggi delle ruote e in futuro promettevano un cambio di marcia.

Un anno e mezzo dopo, il famoso designer sovietico B. M. Fitterman presentò il camion a trazione integrale "Tselina" sulle pagine della rivista. Era già una questione di un'intera gamma di modifiche, la cui attesa sembrava essere stata lasciata per un tempo molto breve. Alla fine, alla fine del 1962, "Behind the wheel" scrisse: "Dal nuovo anno, un veicolo utilitario inizierà a rotolare dal nastro trasportatore Kommunara". Agli automobilisti è stata promessa la famiglia ZAZ 970/971: un furgone, un camioncino e un minivan di un carro a nodi ZAZ 965, con trazione posteriore o integrale. La realtà si è rivelata più prosaica: solo cinque anni dopo, a Lutsk, è stato gradualmente lanciato un veicolo fuoristrada compatto. Ma era già un'auto completamente diversa.

YERAZ 3730, 1973

"Quindi, YERAZ 3730 uscirà presto come primo lotto sperimentale." La nota ottimistica dell'articolo è stata supportata da una fotografia di tre prototipi: una coppia di minibus e un furgone. La produzione su piccola scala con dolore a metà iniziò solo a metà degli anni '80, ma anche negli anni '90, dopo il crollo dell'URSS, i "nuovi" ErAZ, introdotti due decenni fa, non divennero massicci.

LuAZ 1301, 1989

Nel 1989, un prototipo di veicolo fuoristrada compatto è stato persino messo sulla copertina di "Behind the Wheel", dal momento che l'industria automobilistica domestica raramente ha rovinato vere innovazioni. Perestroika era in pieno svolgimento. Sembrava che fino a un domani felice, solo un paio di passi. Tuttavia, la pubblicazione del nuovo LuAZ è stata limitata. Keynote: il design, ovviamente, è interessante, ma chi darà soldi alla pianta? Nessuno ha dato.

Peppy 1990

Questa macchina è una delle curiosità dei tempi della perestrojka. Ma non poteva dirlo di lui. Un'auto con un motore motociclistico, come quella della S3D motorizzata Serpukhov, è stata esposta all'Esibizione dei risultati economici nel padiglione “Bonifica e gestione delle risorse idriche”. È stato realizzato dall'azienda Hydroimpulse con sede a Pskov, che in precedenza aveva prodotto autobus su telaio Gorky, e quindi noto con il nome di Pskovavto. Hanno anche annunciato piani per fabbricare 10.000 auto all'anno. Chi oggi ricorderebbe Peppy se non fosse per la guida?

BAZ 3778, 1993

Il termine perestroika "conversione" implicava che le imprese del complesso militare-industriale avrebbero presto travolto il paese con i beni pacifici e necessari. La Bryansk Automobile avrebbe avviato la produzione di un camion e mezzo, su cui NAMI era impegnata dalla metà degli anni '80, e la produzione era stata pianificata prima a Ul'janovsk, poi a Kirovabad. Fino alla fine del 1993, hanno promesso di assemblare 500 auto a Bryansk. E lì, hanno promesso, un minibus, un'infermiera, un camion del pane e altre modifiche andrebbero. E allora? Fino al 1996, furono fatte poco più di 150 copie artificiali, dopodiché il progetto di alto profilo divenne storia.

VAZ 2151, 2002

Questa macchina ha vinto un posto sulla nostra copertina. Certo che lo faresti! Il VAZ 2151 doveva sostituire il più massiccio della famiglia VAZ dell'epoca - i "classici". Un'auto con un motore da 1, 7 litri non era più una concept car, ma un modello da corsa. Il termine ultimo per l'avvio della produzione su piccola scala di berline e quindi di vagoni di stazione nell'impianto di produzione di auto Volga OPP è stato chiamato 2006. Tuttavia, la vita è cambiata in modo tale che non aveva senso investire in una nuova famiglia di layout classico. Le vecchie auto furono acquistate per un altro decennio, e poi la domanda scomparve da sola.

Fiat Siena / Palio / Marea, 1997

Un memorandum sulla creazione di una joint venture sotto il nome di Nizhegorodmotors tra Fiat e GAZ è stato firmato a Mosca alla presenza del Primo Ministro italiano. I piani erano seri: 150.000 macchine all'anno! "Driving" descrisse immediatamente in dettaglio la berlina, il vagone e la berlina italiani. Dopotutto, molto presto, come tutti erano sicuri, sarebbero diventati una delle auto straniere più convenienti. Ma nel 1998, la crisi ha colpito … E la Fiat, ancora oggi, può solo sognare di vendere autovetture in volumi previsti per un decennio e mezzo fa.

UAZ 3165 "Simba", 1999

L'articolo si chiamava "Sostituzione della pagnotta". " Abbiamo sentito la graziosa monovolume Simba quasi immediatamente dopo che l'Ulyanovsk aveva insegnato ai primi prototipi da guidare. Per un'intera famiglia di automobili, hanno progettato la trazione posteriore e la trazione integrale, motori moderni, carrozzerie diverse. "Loaf" ha quindi compiuto 40 anni, e ora ha superato i cinquanta - e fino ad oggi non esiste un vero sostituto.

GAZ 3106, 1999-2004

Per diversi anni abbiamo descritto e persino testato prototipi di un fuoristrada Gazovskoy grande e confortevole. I prototipi hanno cambiato l'aspetto e l'equipaggiamento. Alla fine del 2004 hanno persino chiamato il prezzo di GAZ 3106 12 000 dollari. Tuttavia, già l'anno prossimo il progetto è stato finalmente abbandonato per avviarne di nuovi. Con lo stesso destino.

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«Ё-мобиль» Yo-Mobile Yo-Mobile Yo-Mobile

E-Mobile, 2011

D'accordo, era impossibile non rispondere a questo progetto di Prokhorov. Sebbene tutto ci sia stato chiaro fin dall'inizio. Ma un'auto inesistente (e come potrebbe esistere?) Ha guadagnato 130.000 clienti su Internet! "Al volante" ha detto subito: nel 21 ° secolo, le macchine non lo fanno. E aveva ragione. Né lo stand nello showroom di Francoforte né il modello da corsa (frettolosamente mimetizzato Suzuki) hanno aiutato: nel 2013 il progetto è stato ufficialmente chiuso.