Anonim
Image Distribuzione automatica dei momenti: cosa c'è di sbagliato in questa frase?

Per qualche ragione, molti credono che un'auto a trazione integrale sia quella che gira costantemente tutte le ruote, aggrappandosi alla strada. Pertanto, presumibilmente non ha paura di impiccare, scivolare e altri problemi, a causa dei quali la macchina "ordinaria" può rimanere bloccata "all'improvviso". Ma questo è, per dirla in parole povere, un po 'sbagliato. O meglio, per niente.

Se non si tiene conto dell'attrito e di altre perdite, una cosa è certa: il momento sulla ruota registrata di un'auto a trazione integrale è sempre zero. Indipendentemente dalla disponibilità di giunti, differenziali, distributori, ecc. Quando, ad esempio, in una Niva a trazione integrale, una ruota si blocca in aria, allora non si muoverà (a meno che, ovviamente, il differenziale centrale non sia bloccato). Per andare, devi bloccare questo differenziale. È vero, su un asse con una ruota congelata, il momento rimarrà comunque zero, ma sull'altro asse, ogni ruota avrà metà dello sforzo del motore.

È importante capire che anche se invece di un asse con un differenziale bloccato, immagina una coppia di ruote, presa in prestito da un vagone ferroviario, allora quando una delle ruote si blocca, il momento su di essa scompare immediatamente, ma sull'altro rimane, sebbene il design sia chiaramente monolitico! Ma non c'è nulla di sorprendente in questo. Devi solo capire che la metà che lucida l'asfalto si consuma mentre la seconda rimane nel suo stato originale, poiché si blocca in aria, anche se ruota. La stessa cosa accade su un asse con un differenziale bloccato.

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